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在七彩云南，他们的画笔是……
2016年5月1日，亚洲最大山区跨径钢箱梁悬索桥龙江特大桥建成通车。
2017年9月28日，交通运输部第一批绿色公路建设典型示范工程项目小（勐养）磨（憨）高速公路正式通车。
2019年12月31日，被誉为全国最美公路的怒江美丽公路正式通车。
2020年10月1日，全国最长双向6车道高速公路隧道昆明东南绕城高速公路杨林隧道正式通车……
“十三五”期，云南乘着新时代的春风，不断构建快速、高效、智能、安全、绿色的现代综合交通运输体系，交通基础设施建设跑出“加速度”，新增高速公路里程5000公里，向习近平总书记提出的“三个定位”战略目标全面发力。
一直以来，交通是制约云南经济社会发展的重要因素，为进一步解决“通”和“联”的问题，云南省交通规划设计研究院有限公司（简称云南省交通设计院公司）交出了一份沉甸甸的答卷。
5年来，该公司主动服务和融入国家战略，把握好政策“黄金期”和跨越“机遇期”，不断推动云南交通运输的进阶和发展。
面对国内宏观经济结构、公路勘察设计市场复杂化等大环境，云南省交通设计院公司积极调结构、促改革，科学谋划，努力探索适应市场需求变化的经营之路。该公司秉持立足服务云南、全力辐射省外和海外的理念，不断深化全国市场区域布局，业务向甘肃、广西、西藏、福建、广东等西部和南部省区拓展，承担了60余条高速公路的勘察设计工作，累计里程超过4000公里。同时，积极参与“一带一路”建设，走出国门，先后在老挝、缅甸、越南等国家开展公路规划、可行性研究、勘察设计和技术咨询等业务，贡献“中国智慧”。
01
蜀道难，滇道亦难。山高箐深的特殊地质地貌导致交通运输基础设施建设成本和难度非常之大。
既然难，云交设计人就“克难”，创新设计了我国最大跨度独塔单跨地锚式悬索桥虎跳峡金沙江大桥和国内首个高速公路地下立交，攻克了全国山区跨径最大桥梁金安金沙江大桥和云南省跨径最大的钢箱梁斜拉桥勐古怒江大桥的抗震难题，以及云南省最长高速公路隧道老营隧道的软岩大变形难题。
“十三五”期，云南省交通设计院公司承担了多条国家公路网规划中重点工程的勘察设计工作。
保（山）泸（水）高速公路是怒江傈僳族自治州第一条高速公路。该项目的建设对改善区域交通条件、加快推进滇西边境集中连片特困地区扶贫开发具有重要意义。墨（江）临（沧）高速公路是临沧市第一条高速公路，也是财政部PPP示范项目。该项目的建成连接五个州市，给滇西各地的交通带来极大的便利。香（格里拉）丽（江）高速公路是国家支持藏区经济社会发展的重要支撑项目，也是云南省藏区第一条高速公路，全线建成后，可进一步推动滇川藏“大香格里拉”旅游圈的构建。华（坪）丽（江）高速公路填补了云南丽江和四川攀枝花两地高速公路网东西布局的空白，将改变两市东西向交通运输路线单一、通行能力弱的状况。
2020年年底，云南省多条重要干线接连传来喜讯。
保泸高速公路、墨临高速公路、香丽高速公路、华丽高速公路纷纷建成通车，为进一步完善全国公路网贡献云南交通力量，也让沿线百姓多年的期望变为现实。
02
“参与建设的每一个项目，我们都将绿色发展理念融入其中，把地形选线、地质选线、生态选线和景观选线相结合，保‘绿水青山’，留‘金山银山’。珍惜大自然的给予，保护好生态环境。”云南省交通设计院公司总工程师李忠海说。
2017年，被誉为“热带雨林绿色交通长廊”的小磨高速公路正式通车。
“为将绿色理念落实到项目建设过程中，设计人员对生态保护区公路的总体设计进行了深入研究。”小磨高速公路设计负责人张坤说。
设计人员充分利用原有半幅公路及隧道洞碴废物，同时注重桥梁排污收集、合理利用新能源等。这些措施既达到了降低工程造价、减少环境破坏、节约能源、控制污染的目的，又让小磨高速公路真正融入自然。
香丽高速公路是云南省内海拔最高、沿线地质最脆弱的一条进入藏区的高速公路，针对该项目的特点和难点，设计人员提出了“二控制、二节约、三匹配、四突出”的设计理念。通过控制工程投资和特大工程，节约耕地和资源，突出安全选线、地质选线和气象环境选线，设计出与地形地质条件、环境承载能力、城镇规划相匹配的高速公路项目。
在项目路线规划时，设计人员考虑到后期电站和铁路建设，综合考虑用地规划，减少耕地占用并避让自然遗产保护范围。
与此同时，设计人员运用古典园林中借景的手法，借用自然风景，将大自然之美带到路上。在召夸至泸西高速公路设计过程中，采用自然式组团形式增加植物景观的变化，同时对开挖废弃石块进行设计，利用于沿线景观绿化中。
为尽量减少高填深挖施工，武定至易门高速公路强化专项设计，通过桥梁、隧道等替代方案，合理采用低路堤、缓边坡、生态边沟、隧道“零仰坡”进洞、避绕自然保护区和水库等生态设计理念。
在沿线绿化物种的选择上，澄江至江川高速公路大胆创新，将密蒙花、金银花、金丝桃等当地大量中草药品种引入高速公路沿线绿化工程中，不仅起到了绿化效果，还能为后期运营增加收益。
勘察、规划、设计过程中的每个细节都彰显出满满的绿色诚意，将环保贯穿高速公路设计全过程。一条条美丽公路，成为云南省交通设计院公司践行绿色交通的生动实践。
03
创新不是说出来的，是实干出来的。创新不是一蹴而就的，是千百个日夜的坚守和成百个项目的经验积累。
云南特殊且复杂的地形地貌决定了一些特殊路段和控制性工程建设中需要摒弃常规的设计思路，云南省交通设计院公司在设计理念、材料、技术、工艺上大胆创新。
在华丽高速公路设计中，该公司首次提出了克服地形高差集中的又一思路——“Ω”（欧米伽）展线。同时，在该项目设计中，首次将复合式中墙薄壁连拱隧道的隧道测设线间距降至1米宽度。香丽高速公路设计了全国首座高速公路地下互通立交，开启了高速公路设置地下立交的先河。
“十三五”以来，云南省交通设计院公司始终秉持“抓创新就是抓发展，谋创新就是谋未来”理念，深入实施创新驱动战略，大力推进技术创新和科研创新，补短板、强弱项、增优势，为云南交通跑出“加速度”添足马力。
云南省交通设计院公司在桥梁设计中创新不断，亮点频显。在世界跨度最大的独塔悬索桥——虎跳峡金沙江大桥中，创新设计出“世界第一鞍”的新型复合索鞍，设计了云南最大跨径的飞燕式钢箱拱桥——版纳黎明大桥、首座拱座采用“斜桩+直桩”组合基础的上承式钢箱拱桥——景勐高速公路澜沧江大桥。大永高速公路主跨265米的下承式钢箱系杆拱桥——金鸡达旦河特大桥，刷新了全国同类桥梁最大跨径。云南省跨径最大的钢箱梁斜拉桥——勐古怒江特大桥设置三道抗震防线……
技术创新，不仅擦亮了“云交设计”这一金名片，还为云南交通基础设施增添了一抹亮色。
04
“十三五”期，云南省交通设计院公司在科研创新链条上持续发力。依托两个科研平台，5年累计投入科技研发费用1.86亿元，约占公司营业收入的4%，不断催生新成果，促进成果转化，研发工作取得突破性进展。
作为云南省交通运输行业唯一的国家级科研平台，“陆地交通气象灾害防治技术国家工程实验室” 经过7年攻关，一大批科研成果成功应用于“十三五”期云南交通基础设施建设、管理和养护中。
科研课题“滇藏高海拔寒区特长公路隧道关键技术研究”的研究成果，在白茫雪山1号隧道等9座隧道中得到应用，节省工程投资1.4亿元，节省隧道运营养护费用645万元，大大提高了寒区隧道的建设和运营的技术水平，为高海拔寒区修建公路隧道积累了经验。
在“复杂山区高等级公路边坡灾害风险防控新技术及应用”课题中，云南省交通设计院公司研发和创新了5种新型支挡锚固结构，项目成果全面支撑了云南省10余条山区公路建设养护，且在其他8省（区）公路、铁路建设中得到推广，近3年部分项目直接经济效益达3900万元，其他经济效益超过10亿元。
云南腾（冲）陇（川）高速公路铺筑的排水沥青路面试验段是“大空隙排水功能型沥青铺面材料研发及推广应用”课题成果的成功应用。此路面具有抗滑性能高、噪声低、抑制雨天行车水雾、防止高速行车“水漂”、减轻夜晚行车炫光等特点，降低了因路面湿滑发生交通事故的概率，较大提升了行车者的舒适性和安全性，社会效益显著。
作为交通运输部认定的全国5个BIM研发中心之一，2017年，建筑信息模型（BIM）技术应用交通运输行业研发中心（云南）（简称研发中心）落地云南省交通设计院公司。该中心是唯一一家从底层做平台研发的公司，走自主知识产权道路，坚持从正向设计入手，全过程服务于公路建设的施工、管养和运营环节。
研发中心成立以来，着力研发公路工程BIM系统。该系统为公路工程设计提供了一整套的设计解决方案，能根据不同设计阶段需求，实现“一键设计”“一键出图”，极大提高生产效率的同时，又能保证产品质量。
目前，“公路工程设计BIM系统V1.2”版本已正式对外推广，并成功运用到云南孟（连）勐（海）高速公路、李仙江至绿春段公路改建工程、嘎洒至元江高速公路等10余条公路工程设计工作中，累计里程超过300公里。
“孟勐高速公路主线全长约100公里，采用了公路工程BIM系统后，仅用了1个月的时间就完成了初步设计，图纸按时保质保量交付给业主，比传统方法节省了一半的时间。”项目主要负责人江海东说。
05
2018年6月，云南省交通设计院公司正式由全民所有制企业整体改制为有限责任公司，企业深化改革又迈出了坚实的一步。
转型就是转思路变模式。近年来，云南省交通设计院公司不断探索企业融合式发展，由单一的公路勘察设计业务逐步向工程总承包和全过程咨询业务模式转变，充分整合前端策划、咨询、投融资、勘察、设计、建造、运营维护的全产业链资源，打造一体化、集成化服务。目前，该公司已中标贵州、甘肃、云南公路市场的7个EPC项目，在增加设计、采购、施工等各阶段工作深度融合的同时，不断提高项目的全过程管控能力。
2016年，云南省交通规划设计院公司作为云南省唯一一家公路设计单位获得了商务部认定的对外援助项目实施企业资格，并于2018年与中铁工程设计集团有限公司组成联合体，中标援缅甸滚弄大桥成套项目管理任务。中标该项目不仅是公司服务“一带一路”建设的重要成果，更是优化业务结构，实现国有企业转型升级的一大突破。
围绕综合交通建设和城市发展的市场需求，公司积极开展弃土场稳定性、路堑高边坡施工安全总体风险、项目安全性评价及桥隧安全风险、交工阶段安全总体评价等10余类评估工作，对高等级公路的“设计阶段、交工阶段、运营期”进行全过程的项目安全性评价、风险评估、安全隐患治理、方案及设施设计等的技术咨询和科研服务，累积评价里程超过3000公里。
在开展公路勘察设计主营业务的同时，云南省交通设计院公司注重横向和产业链下游的开拓和发展，持续拓展市政、检测业务，以产品化思维进行产品优化，业务领域触角不断延伸，在路面施工监控服务、桥隧病害处置结构评估、海绵城市、地下综合管廊等方面有新突破，两块业务逐步成为企业发展的新引擎。“十三五”期，该公司检测和市政业务量和市场占有率不断攀升，合同额达8.4亿元。
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路通能业兴，路畅能民安。
全面助力脱贫攻坚，云南省交通设计院公司责任在肩，实干担当。在云南省路网规划中，该公司助力乌蒙山区、滇黔贵石漠化片区、迪庆藏区、直过民族区等贫困地区交通条件改善的同时，注重沿线优势资源开发和经济协调发展。
5年来，云南省交通设计院公司完成了丽香、墨临、保泸、腾陇、元（江）蔓（耗）等10余条高速公路的勘察设计工作，这些高速公路的建成通车对沿线地区脱贫攻坚起到关键作用。
“路通了，交通方便了，百姓的日子就会越来越好，这是我们交通人的责任和使命！”这是设计人员时常挂在嘴边的话。
交通扶贫，云南省交通设计院公司出实招，办实事。该公司连续三年为红河州、迪庆州、丽江市、昭通市义务检测农村公路60余条，为怒江州兰坪县营盘镇风塔村援建通组公路12.63公里；援建怒江州兰坪县凤塔村凤塔完小；向昭通市、怒江州、红河州、楚雄州、文山州5所学校捐赠教学设备、文体器材、书籍等；向保山市施甸县捐款援建何元乡莽王村辣椒加工生产车间；选派优秀设计人员指导怒江泸水县域高速前期项目工作开展……
通过项目扶贫、教育扶贫、产业扶贫的方式，“十三五”期，云南省交通设计院公司共投入500余万元参与脱贫攻坚，为贫困地区改善教育水平，增加致富渠道，合力摘下贫困帽子，携手迈进全面小康。
春华秋实 硕果累累↘
⚪ 云南省交通设计院公司荣获国家、省部级优秀勘察、设计一等奖及以上奖项42项
⚪ 荣获省部级及以上科技进步奖6项
⚪ 1个集体获评全国交通运输系统先进集体
⚪ 1人荣获全国五一劳动奖章
⚪ 1人获评全国劳模
⚪ 4人荣获云南省五一劳动奖章
⚪ 1人获国务院特殊津贴
⚪ 2人获云南省人民政府特殊津贴
⚪ 1人入选国家百千万人才工程
⚪ 5人入选云南省高层次人才培养支持计划青年拔尖人才专项
改革之潮一潮胜过一潮，云南省交通设计院公司通过自我改革创新，成就了“云交设计”品牌。展望“十四五”，该公司将以“建设大交通、促进大发展”为己任，争做云南省县域高速公路“互联互通”工程的排头兵和智囊团，为谱写新时代追梦路上的交通强国云南篇章，乘风破浪，奋勇前行！
特约记者 赵仁蕊
责编｜李宁